第339章 民生汽车
须知在历史上,1931年5月31日,在张学良的支持下,辽宁迫击炮厂历时两年,也试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车,而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。
历史上“民生牌”载重汽车,是1929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂,作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作,民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务,当时民生工厂共有职工207人,其中职员30人,工人177人。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下,经过两年多的时间,至1931年6月,终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。JJS派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了,工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
消息传来,展会群情激愤,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情,给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:“国产汽车!”
1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆,此外,在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂,总的年产能力也有1800辆。
1939年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的,主要供应军需。
1945年8月,日寇从东北败退,他们运走了一切可以运走的东西,毁坏了一切带不走的东西,东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光,只留下了一片残垣断壁。
现在杨兴穿越了,经过努力,中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化,如此之下,在生产摩托车、拖拉机的基础上,经过两年的研制,完成汽车样机生产,完全是可能的。
现在卡车样机已经研究完成,因此,在接到电报后,杨兴决定马上赶往重庆,亲自对这卡车进行验收。
由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议,所以在样车定型的时候,陈厚华坚决让杨兴前来确定下。
这日,杨兴赶到重庆联合汽车厂,经过两年时间建设,重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。
陈厚华比往日精瘦多了,也早已兑去往日那种书生气,看到杨兴赶到时,慌忙将其引到这样车旁边。
杨兴跳上样车上左右摆弄了几次,虽然感觉有点不习惯,但毕竟是第一辆国产车嘛,很多东西可以慢慢改进。
一试,感觉速度比较慢,还有发动之后,一股浓浓的柴油味。另外,挂上满档后,各零件之间出现阵阵震动声。
根据后世经验,杨兴感觉这步棋走对了,自己最初发展发动机,接着就是摩托车与拖拉机,现在才是卡车与汽车。
虽然步伐迈得快了点,很多东西大家没有完全掌握,而且常常出现很多混乱现象,但是毕竟这也算一个捷径。
在生产摩托车、拖拉机的时候,需要生产很多零部件。
如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。
杨兴结合后世的经验,在对卡车总体表示满意后,要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异,尽量用机床加工。加工过程中,多注意设备的参数,尽量保持在一致,不要随意调动。
对测量设备,杨兴建议尽量用更为精确设备,考虑到后世一些经验,杨兴将卡尺原理,螺旋测微仪,投影仪原理告诉了陈厚华,如此保证加工零部件尺寸。
但是不论如何,陈厚华还是感到卡车生产问题太多,虽然这个时代卡车非常简单,但是需要处理的问题太多,太多了。
所以,虽然样车已经生产完成,但是感觉到在工业化生产方面,难点颇多。(历史上1933年,阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产,但是由于机械化水平达不到要求,如此不能进行量产)。
看到杨兴,一个劲抱怨,在美国,由于完整的相关产业体系。
不会出现这种状况,轮胎要自己研发,车盘要自己研发,玻璃要自己研发,发动机要自己研发……,如此大而全,不一二举。
看到这里,杨兴也是大窘,想来也是这样,到最后认为,自然认为卡车生产这么复杂,那么就这样,由政府支持,建立起相应的零配件供给商,如此各人做各人的,由整机厂协调整合在一起,不就是一辆卡车了。
就像在前世,自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做TS16949,完成一辆汽车生产,需要N多零配件供应商嘛。
既然如此,那么就这么办吧,根据零配件性质不一样,以及在摩托车已有的供应商基础上,将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商,由政府提供贷款扶持,由政府创办工业园,他们在缴纳一定租金后入驻,由重庆汽车厂提供技术支持,如此用1年时间建立起汽车生产体系,到时候汽车厂主要生产几个关键配件,只负责汽车的组装,如此不是完成了汽车生产。
但是,因此也造成一种现象,那就是零配件供应商太多,其结果就是带来管理问题,如何对这么多供应商进行管理,这毫无疑问是一个大问题。
想来想去,杨兴将前世经常应用的交叉控股概念,ISO9000一些对资源提供过程,产品实现过程,监视、测量和改进过程传授给大家,这样慢慢将大家融为一个有机整体。
因此,专门抽出时间,与公司、供应商管理人员、品质人员,设计人员进行了座谈,讲述在设计过程,管控过程所需要注意事项。
由于前世主要做品质工作,对这些东西早已经手到擒来,听到这些理念,陈厚华笑道:“总司令,想不到你竟然这样博学,厚华想美国人也没有这样管控啊.”
另外,杨兴让大家先试产,争取尽早投入生产,在生产过程中,多采用流水线形式,汽车生产是复杂,若是一个人只做一两件工作,再复杂也能很好的解决。
为了纪念辽宁迫击炮厂的中国人,在如此复杂的时候,竟然研究出“民生牌“汽车,杨兴仍然将重庆生产的卡车命名为“民生牌”汽车。
虽然这部卡车有这样那样的问题,坐在车上当然不可能有前世那样心旷神怡的感觉,但毕竟是中国第一步卡车啊。
如此再需要投资800万大洋,即可形成年产2000两拖拉机,1000辆卡车的生产能力。
而在重庆,另外一件让人担心的事情显露出来,那就是钢铁产量在未来数年肯满足不了要求,虽然合川钢铁联合公司产量达到设计水平,年产钢铁近15万吨,但是由于西南地区每年在造机枪、步枪、子弹、炮弹、在新建铁路、公路,修建水电站,在西南地区,经济发展,特别是自行车、摩托车、收音机等行业发展,现在就是在房屋改建方面,由于杨兴推荐房屋尽量按照美国那样,建设什么高楼大厦,无一不需要大量钢材。
因此,如今在西南地区,在未来两年,随着卡车、汽车投入生产,QJ联合钢铁公司产量现在外销钢铁比率逐渐降低,由过去的60%逐渐下降到50%左右,在未来数年,必然难以满足发展需要。
王宠佑解决之法就是,由于QJ钢铁煤炭储量丰富,在qj建立一个分厂,先期建成1座马丁炉,如此可增加10万钢铁的产能,暂时缓解未来两年需要。
但是长远来看,还需要新建新的钢铁公司,但是让人忧郁的是,由于中国钢铁工业刚刚起步,矿业学校培养的学生刚刚毕业,在王宠佑带领下,刚刚对周围地形进行勘探,导致根本无新矿可以开采。
沉思良久,给王宠佑指明一条方向,借口自己在征讨西藏时,曾经在渡口市攀枝花村常驻多日,看当地地形、水土颜色、极像西方报纸上所说含有大量铁矿石。
王宠佑根据与杨兴沟通的结果,派出一个调查团前往渡口市,在攀枝花村果然发现大量铁矿石。
王宠佑在报告中向杨兴报告道:“调查西昌、越隽、冕宁、盐源、盐边、会理、宁南七县地质矿产,费时半载,周历七县,实勘矿区五十余处”
报告结论认为:“安宁河流域,矿产之丰,为西南诸省之完冠,而地处川、滇、康三省之交,有绾西南之势。诚能将由CD经西昌至昆明铁路筑成,则安宁河流域,当为国内极佳之工业区。”
当杨兴拿到这份报告,当即从西南各省抽调近万贫苦农民,当即决定修建CD到攀枝花公路,修建成昆线(CD到昆明铁路,在铁路到达昭通后,修建昭通到攀枝花的支线)。
由于攀枝花接近藏边区,路途遥远,经过各路建设工人四年建设,在1925年成昆铁路方建成投产,如此在成昆铁路边上修建了一个支线,到1926年铁路修到攀枝花,攀枝花钢铁联合公司也建成投入,投产第四年就形成年产30万吨的产能,一举解决中国钢铁需要从国外进口的历史。
由于攀枝花钢铁公司投产,也使在未来抗战中,中国大量建造坦克成为可能,如此有力支持了中国人民反抗外来势力干涉活动,为国防、经济建设提供了宝贵的能源。
在理顺各个行业之间关系后,杨兴匆匆赶到南宁。
(各位深圳的网友,我现在已经杠上了一个叫着公益欢乐海洋的所谓公益组织。
在今年年初,有几个城管看到他们做得非常过分,准备将他们驱离深圳市龙华镇大浪街道办劳动广场的时候,我一时基于义愤,挺身而出,与城管做斗争,终于保证了这个所谓公益继续开下去。
但在其后数月,他们的行为让我感到恼火,让东方认为这是一个传销组织的变种,这是一个堕落的、社会闲散人积聚的组织。
第一,在这个号称公益的组织里面,所有头面人物都成为哥,如邱哥、华哥、萧哥等等,给人感到与黑社会无益。
第二,这个组织所有的组织者,绝大多数来源于社会闲散人员,或者无业人员,很多人无固定收入。
第三,这个组织所有头面人物,通过跳舞这种方式,寻找漂亮的女生,以满足其卑贱的虚荣心。
第四,这个组织在跳舞过程中,为了所谓的激情,大喊大叫,是一个噪音的制造工具,而不是所谓的欢乐海洋。
第五,这个组织教跳舞的,在跳舞过程中,对学跳舞者,颇尽侮辱之能事。
第六,在跳舞过程中,那些领舞者满口粗话脏话,与农村泼妇无异(我不是侮辱农村人,我就是来自农村,但是他们一些言语,不堪入耳。)
第七,这个组织号称是公益的,但是其音响设备、电瓶、柴油机、发电柴油全部来自舞友捐款,而不是那些所谓的组织者从外面募捐。
第八,有人分析,一些人为何热衷于沾上所谓的公益的名称,就是想从政府获得好处。就像龙华一个所谓小草义工队,东方最先义无反顾的参加了,但一年多来,没有组织任何活动。而看到那些所谓的义工,不过是整理整理下图书馆书籍,不过是偶尔在十字路口边维持一下秩序,但是,他们通过将东方这些义工热爱者的个人信息录入,作为邀功求赏的工具而已。
这个所谓的公益欢乐海洋,东方认为也不过是这样一群利欲熏心的人而已,他们借助民众的手,来达到自己追权逐利的目的而已。
对这个所谓噪音海洋,我希望能够引起有关部门重视,希望大家能够让这个披着公益外衣的邪恶组织,从人民视野中彻底消失。
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历史上“民生牌”载重汽车,是1929年2月,张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂,作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元,作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作,民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务,当时民生工厂共有职工207人,其中职员30人,工人177人。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下,经过两年多的时间,至1931年6月,终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
1931年9月12日,在全国道路协会主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央,前保险杠上用中、英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。JJS派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时,“九一八”事变爆发了,沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了,工厂被日军侵占,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
消息传来,展会群情激愤,当即举行了汽车大游行,300多辆汽车浩浩荡荡,行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情,给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字:“国产汽车!”
1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力,此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年,日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆,此外,在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂,总的年产能力也有1800辆。
1939年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂,并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的,主要供应军需。
1945年8月,日寇从东北败退,他们运走了一切可以运走的东西,毁坏了一切带不走的东西,东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光,只留下了一片残垣断壁。
现在杨兴穿越了,经过努力,中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化,如此之下,在生产摩托车、拖拉机的基础上,经过两年的研制,完成汽车样机生产,完全是可能的。
现在卡车样机已经研究完成,因此,在接到电报后,杨兴决定马上赶往重庆,亲自对这卡车进行验收。
由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议,所以在样车定型的时候,陈厚华坚决让杨兴前来确定下。
这日,杨兴赶到重庆联合汽车厂,经过两年时间建设,重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。
陈厚华比往日精瘦多了,也早已兑去往日那种书生气,看到杨兴赶到时,慌忙将其引到这样车旁边。
杨兴跳上样车上左右摆弄了几次,虽然感觉有点不习惯,但毕竟是第一辆国产车嘛,很多东西可以慢慢改进。
一试,感觉速度比较慢,还有发动之后,一股浓浓的柴油味。另外,挂上满档后,各零件之间出现阵阵震动声。
根据后世经验,杨兴感觉这步棋走对了,自己最初发展发动机,接着就是摩托车与拖拉机,现在才是卡车与汽车。
虽然步伐迈得快了点,很多东西大家没有完全掌握,而且常常出现很多混乱现象,但是毕竟这也算一个捷径。
在生产摩托车、拖拉机的时候,需要生产很多零部件。
如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。
杨兴结合后世的经验,在对卡车总体表示满意后,要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异,尽量用机床加工。加工过程中,多注意设备的参数,尽量保持在一致,不要随意调动。
对测量设备,杨兴建议尽量用更为精确设备,考虑到后世一些经验,杨兴将卡尺原理,螺旋测微仪,投影仪原理告诉了陈厚华,如此保证加工零部件尺寸。
但是不论如何,陈厚华还是感到卡车生产问题太多,虽然这个时代卡车非常简单,但是需要处理的问题太多,太多了。
所以,虽然样车已经生产完成,但是感觉到在工业化生产方面,难点颇多。(历史上1933年,阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产,但是由于机械化水平达不到要求,如此不能进行量产)。
看到杨兴,一个劲抱怨,在美国,由于完整的相关产业体系。
不会出现这种状况,轮胎要自己研发,车盘要自己研发,玻璃要自己研发,发动机要自己研发……,如此大而全,不一二举。
看到这里,杨兴也是大窘,想来也是这样,到最后认为,自然认为卡车生产这么复杂,那么就这样,由政府支持,建立起相应的零配件供给商,如此各人做各人的,由整机厂协调整合在一起,不就是一辆卡车了。
就像在前世,自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做TS16949,完成一辆汽车生产,需要N多零配件供应商嘛。
既然如此,那么就这么办吧,根据零配件性质不一样,以及在摩托车已有的供应商基础上,将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商,由政府提供贷款扶持,由政府创办工业园,他们在缴纳一定租金后入驻,由重庆汽车厂提供技术支持,如此用1年时间建立起汽车生产体系,到时候汽车厂主要生产几个关键配件,只负责汽车的组装,如此不是完成了汽车生产。
但是,因此也造成一种现象,那就是零配件供应商太多,其结果就是带来管理问题,如何对这么多供应商进行管理,这毫无疑问是一个大问题。
想来想去,杨兴将前世经常应用的交叉控股概念,ISO9000一些对资源提供过程,产品实现过程,监视、测量和改进过程传授给大家,这样慢慢将大家融为一个有机整体。
因此,专门抽出时间,与公司、供应商管理人员、品质人员,设计人员进行了座谈,讲述在设计过程,管控过程所需要注意事项。
由于前世主要做品质工作,对这些东西早已经手到擒来,听到这些理念,陈厚华笑道:“总司令,想不到你竟然这样博学,厚华想美国人也没有这样管控啊.”
另外,杨兴让大家先试产,争取尽早投入生产,在生产过程中,多采用流水线形式,汽车生产是复杂,若是一个人只做一两件工作,再复杂也能很好的解决。
为了纪念辽宁迫击炮厂的中国人,在如此复杂的时候,竟然研究出“民生牌“汽车,杨兴仍然将重庆生产的卡车命名为“民生牌”汽车。
虽然这部卡车有这样那样的问题,坐在车上当然不可能有前世那样心旷神怡的感觉,但毕竟是中国第一步卡车啊。
如此再需要投资800万大洋,即可形成年产2000两拖拉机,1000辆卡车的生产能力。
而在重庆,另外一件让人担心的事情显露出来,那就是钢铁产量在未来数年肯满足不了要求,虽然合川钢铁联合公司产量达到设计水平,年产钢铁近15万吨,但是由于西南地区每年在造机枪、步枪、子弹、炮弹、在新建铁路、公路,修建水电站,在西南地区,经济发展,特别是自行车、摩托车、收音机等行业发展,现在就是在房屋改建方面,由于杨兴推荐房屋尽量按照美国那样,建设什么高楼大厦,无一不需要大量钢材。
因此,如今在西南地区,在未来两年,随着卡车、汽车投入生产,QJ联合钢铁公司产量现在外销钢铁比率逐渐降低,由过去的60%逐渐下降到50%左右,在未来数年,必然难以满足发展需要。
王宠佑解决之法就是,由于QJ钢铁煤炭储量丰富,在qj建立一个分厂,先期建成1座马丁炉,如此可增加10万钢铁的产能,暂时缓解未来两年需要。
但是长远来看,还需要新建新的钢铁公司,但是让人忧郁的是,由于中国钢铁工业刚刚起步,矿业学校培养的学生刚刚毕业,在王宠佑带领下,刚刚对周围地形进行勘探,导致根本无新矿可以开采。
沉思良久,给王宠佑指明一条方向,借口自己在征讨西藏时,曾经在渡口市攀枝花村常驻多日,看当地地形、水土颜色、极像西方报纸上所说含有大量铁矿石。
王宠佑根据与杨兴沟通的结果,派出一个调查团前往渡口市,在攀枝花村果然发现大量铁矿石。
王宠佑在报告中向杨兴报告道:“调查西昌、越隽、冕宁、盐源、盐边、会理、宁南七县地质矿产,费时半载,周历七县,实勘矿区五十余处”
报告结论认为:“安宁河流域,矿产之丰,为西南诸省之完冠,而地处川、滇、康三省之交,有绾西南之势。诚能将由CD经西昌至昆明铁路筑成,则安宁河流域,当为国内极佳之工业区。”
当杨兴拿到这份报告,当即从西南各省抽调近万贫苦农民,当即决定修建CD到攀枝花公路,修建成昆线(CD到昆明铁路,在铁路到达昭通后,修建昭通到攀枝花的支线)。
由于攀枝花接近藏边区,路途遥远,经过各路建设工人四年建设,在1925年成昆铁路方建成投产,如此在成昆铁路边上修建了一个支线,到1926年铁路修到攀枝花,攀枝花钢铁联合公司也建成投入,投产第四年就形成年产30万吨的产能,一举解决中国钢铁需要从国外进口的历史。
由于攀枝花钢铁公司投产,也使在未来抗战中,中国大量建造坦克成为可能,如此有力支持了中国人民反抗外来势力干涉活动,为国防、经济建设提供了宝贵的能源。
在理顺各个行业之间关系后,杨兴匆匆赶到南宁。
(各位深圳的网友,我现在已经杠上了一个叫着公益欢乐海洋的所谓公益组织。
在今年年初,有几个城管看到他们做得非常过分,准备将他们驱离深圳市龙华镇大浪街道办劳动广场的时候,我一时基于义愤,挺身而出,与城管做斗争,终于保证了这个所谓公益继续开下去。
但在其后数月,他们的行为让我感到恼火,让东方认为这是一个传销组织的变种,这是一个堕落的、社会闲散人积聚的组织。
第一,在这个号称公益的组织里面,所有头面人物都成为哥,如邱哥、华哥、萧哥等等,给人感到与黑社会无益。
第二,这个组织所有的组织者,绝大多数来源于社会闲散人员,或者无业人员,很多人无固定收入。
第三,这个组织所有头面人物,通过跳舞这种方式,寻找漂亮的女生,以满足其卑贱的虚荣心。
第四,这个组织在跳舞过程中,为了所谓的激情,大喊大叫,是一个噪音的制造工具,而不是所谓的欢乐海洋。
第五,这个组织教跳舞的,在跳舞过程中,对学跳舞者,颇尽侮辱之能事。
第六,在跳舞过程中,那些领舞者满口粗话脏话,与农村泼妇无异(我不是侮辱农村人,我就是来自农村,但是他们一些言语,不堪入耳。)
第七,这个组织号称是公益的,但是其音响设备、电瓶、柴油机、发电柴油全部来自舞友捐款,而不是那些所谓的组织者从外面募捐。
第八,有人分析,一些人为何热衷于沾上所谓的公益的名称,就是想从政府获得好处。就像龙华一个所谓小草义工队,东方最先义无反顾的参加了,但一年多来,没有组织任何活动。而看到那些所谓的义工,不过是整理整理下图书馆书籍,不过是偶尔在十字路口边维持一下秩序,但是,他们通过将东方这些义工热爱者的个人信息录入,作为邀功求赏的工具而已。
这个所谓的公益欢乐海洋,东方认为也不过是这样一群利欲熏心的人而已,他们借助民众的手,来达到自己追权逐利的目的而已。
对这个所谓噪音海洋,我希望能够引起有关部门重视,希望大家能够让这个披着公益外衣的邪恶组织,从人民视野中彻底消失。
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